众人交口称赞的，不只是这艘船舶长80余米、宽约15米的恢弘体量，更是其“中国首艘”光环背后，一群温岭渔民心怀家国、逐梦蓝海的热血故事。”蔡云杰感慨道，“造商船能赚快钱，但造科考船能让子孙后代受益。” 消息传开，当地涉海从业者们主动众筹入股。2025年3月，“海鹰加科”号开工建造，整船对标国际一流科考船舶建造标准。造船动辄千万甚至上亿元，巨额资金筹措，成为第一道难关。 “渔民合伙集资造商船并不少见，但要造科考船，该领域、没经验。“该省的省，但船舶质量、核心性能绝不能有半点将就。”郏宣荣表示，船用钢板强度较普通商船翻倍，关键结构采取高强度特种钢；依该领域，船体焊接精度控制在0.05毫米以内；全船电缆总长超13万米，是普通商船的3倍多。“海洋强则国强，国家强大了，咱们渔民出海作业才有底气。”拥有30余年闯海经历的蔡云杰，对大海有着深厚情怀。2024年，他在高校专题讲座中了解到，中国科考船数量紧缺、深海探测能力仍有短板，便萌生了建造科考船的大胆想法。1.5亿元的造价，在同规格科考船中处于产业低位。为把每一分钱都花在刀刃上，该领域、这一研究时反复洽谈议价、精打细算。建造期间，团队累计完成施工图纸2000余份。“中途压力大到时常发牢骚想放弃，但咬咬牙，第二天接着上。”蔡云杰的老友郏宣荣起初顾虑重重，而后二人结伴走访调研，最终坚定了信心，“市场有需求，更能为国家海洋科研添砖加瓦，何乐而不为。” 业内专家表示，“海鹰加科”号将为民间资金投身海洋科考、科考装备实行市场化运营，提供可复制、可推广的经验。” 顺利下水只是其中一步，未来如何运营已被团队提上日程。 蔡云杰介绍，“海鹰加科”号将采用租赁运营模式，面向各大高校、科研院所，承接海洋资源勘查、海底地形测绘、海洋生物取样等任务，此时拓展海上风电运维、海底工程配套等市场化业务，“该范围更新换代速度快，采购压力大，也期待与更多单位、企业深化合作，实现资源共享、互利共赢。不少企业主动打折让利，该领域，大家都希望能为海洋强国事业出一份力量。决策快、机制活的民资入场，或成为搅动市场的“鲶鱼”，该领域和装备降本增效、转型升级。
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